由于成品油（yóu）的连连（lián）走跌（diē），LNG(液化（huà）天然气)行业也（yě）面临（lín）重重困难，LNG车用（yòng）市场更是受到（dào）重创。

　近期，国家发改委副主任（rèn）连维良在国新办发布会（huì）上表示，今年将（jiāng）发布油气（qì）改革计划（huá），到年底还将公布一个混（hún）合所有制（zhì）改（gǎi）革计划，在能源(石油、天然气、电力)等进入门槛较高的领域（yù），要向非国有资本推出符合产业政策、有利于转（zhuǎn）型升级（jí）的项目。

　　纵（zòng）观近几（jǐ）年全球能源格局发生的变化，国际、国内经济（jì）形势都（dōu）异常严峻。“天然气（qì）在（zài）经历2010、2011年的高速发（fā）展后（hòu），由于2012年受到煤（méi）炭、钢铁等行业影响，天然气消费由（yóu）20%以上的增长（zhǎng）率降到了（le）13%左右，此后又经历了2013年存量气、增（zēng）量（liàng）气气（qì）价的执行，打击（jī）了下游（yóu）投资的积（jī）极性，2014年（nián）国际（jì）原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下跌，使天然气消费（fèi）增速（sù）不断（duàn）下（xià）滑。”孙（sūn）阳表示。

　　对比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然气)与LPG(液化石油气)的价格，可（kě）以（yǐ）发现，“此前由于国（guó）际原油价格较高，国（guó）内LPG价格一直高（gāo）于LNG价格，而在2014年12月份以后LNG与（yǔ）LPG价格交叉逐步增多，甚至（zhì）低于LPG价格（gé），发生（shēng）‘逆（nì）替代’现（xiàn）象，使得LNG在市场上的需求量几乎无法达到提升，甚（shèn）至出现回落。”孙（sūn）阳（yáng）分析指出。

　　“LNG行业暴利的现象已经不（bú）复存（cún）在”，孙阳认为：“国内（nèi）由于天然气运输（shū）管道覆盖不全，LNG作（zuò）为天然气（qì）的运输方式，既经济（jì）又便捷。而随（suí）着（zhe）整（zhěng）个天然气行业面（miàn）临（lín）经济优势不（bú）足、下游需（xū）求疲软（ruǎn）的（de）局（jú）面，LNG行业也承受着昂贵的成本（běn），微薄甚至是负利润的尴尬局面。”

　　其中，车用（yòng）LNG经济（jì）性能（néng）更（gèng）是受到冲击（jī）。截至2015年（nián）上（shàng）半年为止（zhǐ），我国的LNG客车累计（jì）销量为5296辆，同期LNG重卡的销量仅（jǐn）为8469辆（liàng），均出现了明（míng）显（xiǎn）的跌幅。孙（sūn）阳表（biǎo）示：“据某物流人士反映，考虑到物流车辆的经济性，他们一般每（měi）3年将（jiāng）把（bǎ）原有车辆转让，再（zài）重新采购（gòu）新的车辆。而在今年低油（yóu）价的市场格局下，由于（yú）LNG重卡售价（jià）高于柴油重卡。且就目前LNG价（jià）格（gé）与柴（chái）油价格来看，3年并（bìng）不足以（yǐ）将购车差价填（tián）平，今年将重新选（xuǎn）购柴油重卡。LNG车用还将继续（xù）流失部分原有需求。”

　　尽管目前（qián）LNG处于（yú）下行趋（qū）势，但是（shì）依然有部分LNG工厂相继投产。孙阳（yáng）表示（shì）：“在这种低利润（rùn）、低需求的状（zhuàng）态（tài）下，还（hái）是有众多的LNG工（gōng）厂（chǎng）相继投产。那（nà）是因为由于前期（qī）LNG行业利（lì）润可观，各地不断兴建工厂，却没有统一（yī）规（guī）划，且下游建设跟进（jìn）不足（zú），导致上下游发展不同（tóng）步。在天然气‘失宠（chǒng）’后，LNG产能过剩现象便逐步显（xiǎn）现（xiàn）。然而（ér）投资LNG工厂动辄上（shàng）亿，资金占用巨大，大量的投资及存量资产甚至出现了闲置的尴尬局面。但下游难以消化庞大的产能（néng），LNG行业出现了（le）整体下行的趋（qū）势，终将开始（shǐ）艰难的（de）行业重整，淘汰落后产能。”（来自：中国燃气行业协会）